北京時間10月11日上午10點—12點，特斯拉“We，Robot”發(fā)布會在洛杉磯舉辦。

發(fā)布會開場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克搭乘特斯拉最新推出的Cybercab無人駕駛出租車登場。

本次發(fā)布會正式介紹特斯拉Robotaxi產品。馬斯克在會上表示，特斯拉將推出名為Cybercab的無人駕駛出租車。無人駕駛出租車Cybercab有兩個鷗翼車門，沒有方向盤和踏板。預計在2026年，特斯拉開始生產Cybercab；到2027年，特斯拉會以非常高的產量生產這款車輛。

除了Cybercab，馬斯克還宣布推出無人駕駛大車Robovan，其一次能裝載最多20人。

據介紹，馬斯克計劃運營一支名為Cybercabs的特斯拉自動駕駛出租車隊，乘客可以通過一個應用程序叫車。特斯拉的個人車主也可以通過將自己的車輛列為機器人出租車，在應用程序上賺錢。

馬斯克說，自動駕駛意味著可以以更高密度實現更高效的出行，并且能夠大幅降低出行成本，每英里達5美分至10美分?！拔磥?，如果整個出行環(huán)境都變成自動駕駛模式，那么停車場可以變成公園。隨著自動駕駛不斷發(fā)展，城市道路外觀或許也將在未來發(fā)生改變?！瘪R斯克表示。

在發(fā)布會現場，特斯拉人形機器人緩緩穿過人群。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在會上表示，如果人形機器人大規(guī)模部署，成本也會大幅降低。未來2萬美元至3萬美元就可以獲得一個人形機器人，這需要長期優(yōu)化產品?！叭诵螜C器人也可以實現更多可能性，包括修剪草坪、遛狗等等。只要解決80%數字超級智能的風險?！?/p>

在發(fā)布會現場，多個特斯拉Optimus人形機器人跳起熱舞。

2024年6月，二代Optimus已經在特斯拉工廠嘗試“打工”。借助視覺神經網絡和FSD芯片，二代Optimus可以模仿人類操作，進行電池的分揀訓練。馬斯克在特斯拉股東大會上表示把特斯拉的未來押注在Optimus機器人計劃上，特斯拉未來至少要占據人形機器人10%的份額。

FSD入華，已有計劃

“Robotaxi將為公司市值帶來5萬億美元到10萬億美元的增長，加之人形機器人Optimus的貢獻，最終特斯拉總市值將超過30萬億美元?！贝饲埃R斯克在2024年股東大會上表示。

“特斯拉讓人們看到端到端系統(tǒng)的能力：通過更多數據的收集、更多模型的訓練，更好的性能得以實現。這讓不少企業(yè)堅定技術路線，并選擇采集更多數據、構建更大算力平臺來訓練端到端系統(tǒng)?！蓖瑵髮W汽車學院教授朱西產說。

截至今年二季度，FSD累計行程已超16億英里，基于“端到端”的FSD V12助力下的汽車已經行駛了超過6億英里?！叭绻阌写罅康摹凳畠|英里的行駛數據，這些數據表明，在未來，無人駕駛的FSD比人類更安全。”馬斯克在2024年第二季度財報電話會上表示。

同時，特斯拉的FSD仍需要更多的測試里程。馬斯克預測，特斯拉FSD測試里程需要達到60億英里，才能滿足全球監(jiān)管機構的要求。

關于Robotaxi（無人駕駛出租車）商業(yè)模式，馬斯克在2024年第二季度財報電話會上表示，類似愛彼迎（Airbnb），你可以選擇讓你的車被車隊使用，或者取消使用并把它帶回來。在車輛被使用期間，特斯拉會和客戶分享收入；同時，特斯拉也會擁有自有車隊并增加到Robotaxi車隊中，類似優(yōu)步（Uber）。這些共同構成特斯拉的網絡。

“特斯拉電動車只能在特斯拉車隊中使用。它們不能被第三方駕駛?！瘪R斯克表示，屆時，整個特斯拉車隊將會全面投入使用。

特斯拉FSD何時入華？今年9月，特斯拉人工智能團隊在社交媒體平臺發(fā)布消息稱，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD系統(tǒng)，但仍有待監(jiān)管批準。

2024年4月28日，應中國國際貿易促進委員會邀請，馬斯克抵達北京。同年4月，《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》發(fā)布，特斯拉等6家企業(yè)的76款車型符合汽車數據安全4項合規(guī)要求。今年7月，特斯拉Model Y進入江蘇省政府新能源用車采購目錄。此后，吉林、福建等地也將特斯拉Model Y納入政府采購云平臺。

業(yè)內人士表示，特斯拉正從數據安全、行駛安全等多角度入手，為特斯拉FSD掃清障礙。

“特斯拉FSD入華肯定會帶來一定沖擊，攪動國內市場。同時，技術進步也將為產業(yè)發(fā)展帶來新的發(fā)展機遇，中國企業(yè)擁有不少發(fā)展機會?！敝煳鳟a表示。

我國自動駕駛產業(yè)發(fā)展駛入“快車道”

業(yè)內人士表示，目前，我國L2級、L3級輔助駕駛基本成熟，正向更高級別的自動駕駛過渡。未來，自動駕駛行業(yè)將加速推進前裝量產、大規(guī)模應用和落地交付。

近年來，政策暖風頻吹。今年7月，工業(yè)和信息化部等五部門聯合公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單；6月，工業(yè)和信息化部等四部門確定9個聯合體開展智能網聯汽車準入和上路通行試點。

據不完全統(tǒng)計，全國已有約30個城市支持自動駕駛運營測試，北京、重慶、深圳等地已經開展自動駕駛無人化商業(yè)試點示范。杭州、合肥、武漢、廣州等地積極推動智能網聯汽車立法。截至今年8月，我國已累計發(fā)放自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，開放公共測試道路3.2萬公里。

業(yè)內人士表示，目前，我國無人駕駛技術目前已步入L4級別（完全自動駕駛技術），以文遠知行、蘿卜快跑等為代表的自動駕駛企業(yè)在廣州、北京、無錫、南京、珠海等城市開展路測和運營，并將持續(xù)拓展落地范圍。

同時，高價智能駕駛滲透率不斷提升。小鵬、華為、理想等企業(yè)紛紛布局。夢騰智駕環(huán)球有限公司CEO曹旭東表示，未來五年，城市高階智駕呈爆發(fā)式增長態(tài)勢，預計高階智能駕駛未來五年滲透率會增加到70%至80%。同時，未來，城市高階智能駕駛硬件BOM成本可達5000元左右。

在端到端系統(tǒng)方面，以小鵬汽車、元戎啟行、商湯絕影、零一汽車為代表的汽車主機廠和智能駕駛公司紛紛在端到端系統(tǒng)投入研發(fā)，并對外披露上車量產規(guī)劃。《端到端自動駕駛行業(yè)研究報告》稱，基于自動駕駛行業(yè)頭部玩家紛紛提出端到端量產規(guī)劃，模塊化端到端系統(tǒng)預計將于2025年開始上車，這將帶動上游技術進步，令市場和產業(yè)格局發(fā)生變化。

“自動駕駛技術仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，完全自動駕駛技術在真實道路環(huán)境中的應用，仍有待進一步發(fā)展和完善。”業(yè)內人士表示。